Introduktion

Jo-Jo-konceptet består av Jo-Jo-tåg, Jo-Jo-han och Jo-Jo-hus. Jo-Jo-tåg är samtidigt både persontåg och godståg. I tåget går en kraftskytteln med energiförråd och möjlighet att ta elkraft från ovan. I tågen finns skyttlar (motorvagnar, rälsbussar), som också kan få kraft från sina batterier. Jo-Jo-han (high access network) är den idealt helt separata nya infrastrukturen som tågen går på. Spåren anläggs på pelare. Stambanan går över motorväg. Jo-Jo-hus (high utility station) är själva järnvägsstationen där enskilda skyttlar anländer och avgår en våning upp. En hiss låter resande kliva av och på i markplan. De viktigaste resultaten som uppnås är att:

Obs Jo-Jo tåg kan också införas på/i redan befintlig järnväg. Enda kravet är att det finns bibana till minst en station. Läs mer i punkt 4 på sidan

1. Restiden är kort

Resenären åker direkt från sin avgångs- till sin slutstation, utan mellanliggande stopp. Stockholm – Malmö på 2 timmar och 30 minuter. Personskyttlar dockar med tåget som går i full fart, men deras relativa hastighet är vid dockningen bara 1 - 2 kilometer per timme. Stationerna är med anslutningsbanor kopplade till stambanan. Där går Jo-Jo-tågen kontinuerligt med 245 kilometer per timme.

2. Turtätheten är hög

Alla Jo-Jo-tåg dockar skyttlar från/till alla stationer. Med växlar utan rörliga delar kan tåg på stambanan ligga tätt efter varandra. Med t.ex. sex minuters mellanrum blir det vid 245 kilometer per timme 24,5 kilometer emellan tågen. En passiv växel ligger alltid rätt. Valet att ta sidospåret i växeln sker aktivt i järnvägsfordonet. Tekniken med en växel utan rörliga delar är välkänd men bara blygsamt tillämpad. Den ger en passiv infrastruktur, men mer teknik i fordonen.Med en helt ny separat infrastruktur kan den tillämpas och ger då många fördelar. Hög turtäthet är bättre än få och långa tåg.

3. Det finns många stationer

Att ta sidospåret från stam- till anslutningsbana kan ske med ned till bara någon kilometers avstånd mellan växlarna. Antalet möjliga stationer blir snart sagt obegränsat. Oberoende av avstånd till stambanan gäller att alla orter som vill kan anslutas till Jo-Jo-han, utan att det påverkar restiden till/från andra orter.

4. Jo-Jo-tåg är både godståg och persontåg

Så snart en lastskyttel (skyttel för gods jfr lastbil) är rimligt lastad kan den skickas in på stambanan och dockas då framtill på tåget. Inför avväxling till sin slutdestination avdockas skytteln från framför och bakom varande skyttel i tåget. Lastskytteln går direkt från sin avgångs- till sin slutstation. Personskyttlar har front och akter anpassade för dockning med fri rörlighet för resanade mellan skyttlarna. De dockas baktill till tåget och beroende på trafiksituationen avdockas de baktill eller från inuti tåget. Resan sker non-stopp från avgångs- till slutstation.

5. Kapaciteten för resenärer och gods kan snabbt justeras

Eftersom Jo-Jo-tåget inte har en fix längd är det enkelt att justera antalet skyttlar i tåget. Alla och allt får alltid följa med – ett postulat.

6. Centrala stationslägen i alla orter

En skyttel är endast 24 meter lång och spåret ligger på en bro. Stationen har två nivåer och den blir därför väldigt liten. Stationen kan ofta placeras vid befintligt resecentrum. In i staden, tätorten, kan skytteln köra långsamt. Med en vändskiva kan vi enkelt göra en säckstation. Samma rutt in och ut ur tätorten.

7. Jo-Jo-han byggs snabbt till låg kostnad och tas etappvis i drift

Banan anläggs på prefabricerade broelement. Vi äger motorvägen och arkeologin, geologin och bullret är redan utrett. Marken är förstärkt och byggvägen finns. Snabbt, kostnadseffektivt och miljövänligt.